BYD, 미국 시장에 진출할 계획 없어

중국 자동차 제조업체 BYD(BYDDY)는 지난해 테슬라(TSLA)를 제치고 세계 전기 자동차 판매량 1위에 올랐습니다.

그 자리에 오르기까지 BYD는 매출의 80% 이상을 자국 시장인 중국에 의존해 왔습니다. 하지만 중국의 전기차 붐이 2년 연속 둔화될 것으로 예상되는 지금, 이 회사는 빠른 해외 진출을 모색하고 있습니다. 다만 미국 진출은 당분간 기대하기 어렵습니다.

"우리는 미국에 진출할 계획이 없습니다."라고 BYD의 수석 부사장이자 BYD 아메리카의 CEO인 스텔라 리는 야후 파이낸스 라이브와의 인터뷰에서 말했습니다. "흥미로운 시장이지만 매우 복잡합니다."라고 덧붙이며 중국 기업에 대한 정치적 반발이 커지고 있고 전기차 도입 성장률이 둔화되고 있다는 점을 그 이유로 들었습니다.

BYD, 북미 공장 계획으로 미국 자동차 업체들 불안하게 하다

중국산 자동차 수입에 27.5%의 관세가 부과되면서 중국 자동차 제조업체들은 미국 시장에서 거의 퇴출당했습니다.

그러나 멕시코에서 빠르게 성장하고 공장을 건설하려는 BYD의 계획은 높은 관세를 피할 수 있는 멕시코에 수출 허브를 구축하여 미국 진출을 노리는 것이 아니냐는 경쟁사들의 우려를 불러일으켰습니다.

리는 멕시코 공장은 멕시코 내수 시장에만 집중하기 위해 멕시코시티에서 200마일 이내에 위치할 것이라며 이러한 추측을 일축했습니다. 공장에 대한 공식 발표는 올해 하반기에 있을 예정이라고 그녀는 말했습니다.

리는 일반적으로 미국 시장을 공략하기 위해 미국-멕시코 국경 근처에 공장을 설립하는 메이커들을 언급하며 "[멕시코] 북부 지역은 고려하고 있지 않습니다."라고 말했습니다. "우리는 현지 시장을 공략하고 있습니다. 이것이 바로 BYD의 전략입니다."

최근 몇 주 동안 서구 자동차 회사의 경영진은 중국 자동차 제조업체가 미국에 진출할 경우 가격 우위를 따라잡을 수 없을 것이라고 경고했습니다.

테슬라(TSLA)의 최근 실적 발표에서 CEO 엘론 머스크는 중국 자동차 제조업체들이 무역 장벽이 없다면 "전 세계 대부분의 다른 자동차 회사들을 거의 무너뜨릴 것"이라고 말했습니다. 한편 스텔란티스(STLA)의 CEO 카를로스 타바레스(Carlos Tavares)는 중국 기업의 진입이 임박한 상황을 1970년대와 1990년대 일본과 한국 자동차 제조업체의 상황에 비유했습니다.

타바레스는 가스 자동차를 언급하며 "중국은 현재 가장 큰 위협이 되고 있다"며 "내연기관 자동차 가격으로 [배터리 전기 자동차]를 판매할 수 있는 유일한 업체이기 때문"이라고 말했습니다.

RBC 캐피털 마켓의 수석 주식 애널리스트인 톰 나라얀에 따르면, 스텔란티스에 비해 BYD의 비용 우위는 약 40%에 달한다고 합니다.

비즈니스의 수직적 통합은 비용을 낮추는 데 도움이 되었습니다. 리에 따르면 차량에 들어가는 부품과 구성품의 약 75%를 자체적으로 제조하기 때문에 비용과 일정을 관리할 수 있습니다.

"위협은 작지 않습니다."라고 나라얀은 말합니다. "중국은 매우 매력적인 제품을 생산하고 있습니다."

금요일, 미국 제조업 연합은 "미국 자동차 산업에 대한 중국의 실존적 위협"에 대해 경고하는 보고서를 발표했습니다. 이 보고서는 중국의 대 멕시코 투자를 "중국 자동차의 미국 시장 진출을 막고 있는 기존 정책을 우회하여 미국 소비자에게 백도어를 확보하려는 노력"으로 규정했습니다.

BYD의 리는 "그들이 약간 [과잉 반응]하고 있다고 생각합니다."라고 말했습니다. "중국과의 경쟁에 대해 너무 겁을 먹고 있습니다. 저는 무역 보호가 어떤 기업에도 도움이 될 것이라고 생각하지 않습니다."

그럼에도 불구하고 의회와 백악관은 중국의 투자를 모니터링하고 있습니다. 마이크 갤러거 의원과 라자 크리슈나무르티 의원은 캐서린 타이 미 무역대표부 대표에게 중국산 자동차 수입에 대한 기존 관세 인상을 촉구했고, 재닛 옐런 재무장관은 12월 멕시코를 방문해 북미 지역 외국인 투자 심사에 대한 협력 강화 방안을 논의했습니다.

다른 국가에서의 승리는 '시간 문제'

1995년 휴대폰 및 기타 가전기기용 배터리 제조업체로 설립된 BYD는 2019년 50만 대 생산량에서 2023년 300만 대 이상으로 성장하며 급성장하고 있습니다.

중국의 정부 보조금과 세금 감면 혜택도 BYD의 사업 확장에 중요한 역할을 했습니다.

미국은 바이든 대통령의 획기적인 기후 및 에너지법을 통해 이에 대응하고자 했으며, 이 법은 전기차 채택을 촉진하기 위해 수십억 달러의 인센티브를 마련하는 동시에 전기차 부품 및 구성품의 제조를 미국으로 다시 가져오는 것을 목표로 하고 있습니다.

하지만 미국은 여전히 중국과 유럽에 비해 전기차 전환에 뒤처져 있습니다.

 

켈리블루북의 데이터에 따르면 전기차 신차 판매량은 전체 시장의 7.6%에 불과합니다. 중국 자동차 제조업 협회의 데이터에 따르면 중국의 전기차 보급률은 경기 둔화에도 불구하고 35.7%까지 상승했습니다.

나라얀은 "중국에서는 주로 완전 전기차를 생산합니다."라고 말합니다. "그리고 미국에서는 완전 전기 보급률이 둔화되고 있습니다. 유럽만큼 강력하지 않습니다. 저는 중국의 위협에 대해 미국에 대해 덜 걱정합니다. 유럽이 더 걱정입니다."

리는 BYD의 초점은 여전히 미국 이외의 시장 점유율 확대에 맞춰져 있다고 말했습니다. 이미 헝가리, 태국, 우즈베키스탄에 새로운 공장을 설립한다고 발표했습니다. BYD는 작년에 판매한 300만 대의 자동차 중 약 243,000대를 수출했으며, 호주, 브라질, 이스라엘이 가장 큰 시장으로 꼽힙니다.

"중국 시장은 가장 경쟁이 치열한 시장입니다."라고 리는 말합니다. "가장 경쟁이 치열한 시장에서 승자가 되었다면 다른 [국가]에서는 왜 [이길 수 없습니까]? 시간 문제일 뿐입니다."

 

 

출처: Yahoo Finance, Tesla rival BYD 'not planning to come to the US,' exec says, Feb 28. 2024